la rue Lesdiguiùres entiùrement refaite avec 
 des bandes cyclables

Ceux qui veulent envers et contre tout qu’une ChronovĂ©lo remplace les bandes cyclables sur les cours Lafontaine et Berriat n’ont plus qu’un mot Ă  la bouche : la sĂ©curitĂ© des cyclistes. Les bandes cyclables y seraient-elles si dangereuses qu’il faudrait absolument les convertir en pistes isolĂ©es Ă  double sens de 4 mĂštres de large ? Si c’est […]

Le Vélo Qui Marche a tenu sa premiÚre conférence de presse

sur le site de place Gre’net le 3 dĂ©cembre : « DÉCRYPTAGE – La MĂ©tropole de Grenoble se fourvoie-t-elle avec son schĂ©ma ChronovĂ©lo, qui fait passer des axes structurants vĂ©los en centre-ville ? C’est ce que soutient le collectif Le VĂ©lo qui marche, en faveur d’un rĂ©seau primaire structurant circulaire et pĂ©riphĂ©rique. Volant au secours des […]

Les Unions de Quartiers organisent elles mĂȘmes la concertation

Le ComitĂ© de Liaison des Unions de Quartiers (CLUQ) a organisĂ© lui mĂȘme la concertation publique qui avait Ă©tĂ© demandĂ©e, en invitant les Ă©lus. Elle aura lieu Ă  la Maison du Tourisme le mardi 4 dĂ©cembre Ă  20h. LIRE AUSSI : Les Unions de Quartiers rĂ©clament une rĂ©union publique de concertation sur le site de […]

L’explosion du VAE (VĂ©lo Ă  Assistance Electrique)

La progression du vĂ©lo Ă©lectrique est fulgurante, voilĂ  de quoi rouler « chrono » puisque les ventes en France ont quasiment doublĂ© de 2016 Ă  2017. Elles ont dĂ©passĂ© le quart de million d’unitĂ©s. En Belgique, presque un vĂ©lo vendu sur deux est Ă©lectrique. En Hollande c’est un sur trois, ce qui n’est pas sans poser de […]

Ça marche rue du GĂ©nĂ©ral Mangin. Mais peut mieux faire ?

Les caractĂ©ristiques de la rue sont idĂ©ales pour accueillir une autoroute Ă  vĂ©los. Elle longe la voie ferrĂ©e sans croisements sur 2 km, pas de lycĂ©e de 1900 Ă©lĂšves, pas de piĂ©tons et de commerces partout, pas la prĂ©sence du plus gros marchĂ© de Grenoble, pas de rails du tramway sur les deux tiers de […]

une autoroute à vélos a t-elle sa place dans une rue commerçante de centre-ville ?

Depuis un siĂšcle, des commerces trĂšs diversifiĂ©s animent le COURS BERRIAT de ses deux cĂŽtĂ©s : habillement, rideaux et tissus, fruits et lĂ©gumes, vins, cafĂ©s, boulangerie, chocolatier, minĂ©raux, mercerie, poissonnerie, fleurs, tapissier, serrurier, produits exotiques, soins de la personne, bars, restaurants, centre commercial K’Store. Cette offre de qualitĂ© sur le cours lui-mĂȘme et les rues […]

cours Berriat : ici ça passe pas, là ça bloque !

Ça ne marche pas cours Berriat, ça dĂ©raille complet. ChronovĂ©lo va dĂ©bouler sous la passerelle SNCF, et 
 caler net ? Car, que ce soit ici ou lĂ , aprĂšs ça ne passe pas ! La dĂ©cision du tracĂ© aurait elle prĂ©cĂ©dĂ© l’étude de faisabilitĂ© ? « Carrefour routier Estacade / Berriat en cours d’étude » disait le plan de la […]

Les Unions de Quartiers réclament une réunion publique de concertation

Le ComitĂ© de Liaison des Unions de Quartiers (CLUQ) a adressĂ©, le 5 octobre dernier, un courrier Ă  la MĂ©tropole de Grenoble, la Ville de Grenoble, et au Syndicat mixte des transports en commun (SMTC), les enjoignant d’organiser cette rĂ©union publique de concertation « dans les plus brefs dĂ©lais ». Dans le DauphinĂ© LibĂ©rĂ© du 11 octobre : « Il […]

Chronovélo en centre-ville viole les recommandations de la Métro pour les piétons !

A Bordeaux, la Charte des MobilitĂ©s dit que « La marche doit ĂȘtre considĂ©rĂ©e comme la « cellule-souche » de la mobilitĂ© urbaine, les autres modes de transport ne constituant qu’une pause dans le cheminement du piĂ©ton. » PrĂ©cisons que Bordeaux est n°6 au classement mondial des villes les plus « bicycle friendly » et que son plan d’investissement dans […]

Chronovélo va-t-il supprimer le Dépose Minute du devant de la gare ?

BientĂŽt fini de pouvoir dĂ©poser ou rĂ©cupĂ©rer les enfants, les grands-parents, les valises sur le devant de la gare ? Le projet ChronovĂ©lo prĂ©voit de mettre une autoroute Ă  vĂ©los Ă  la place du DĂ©pose Minute. LancĂ© en 2014 et terminĂ© en 2017, le projet « nouvelle gare de Grenoble » avait dĂ©placĂ© le DĂ©pose Minute et les […]

La piste bidirectionnelle isolĂ©e : oĂč est-elle Ă  sa place ?

Ce que disent les experts Le pavĂ© de rĂ©fĂ©rence que constitue la Charte Cyclable de la FFvĂ©lo (125 000 adhĂ©rents, anciennement FFCT) dit que : « II est gĂ©nĂ©ralement prĂ©fĂ©rable d’Ă©viter les pistes bidirectionnelles en ville, leur raccordement aux carrefours est compliquĂ©, et chaque traversĂ©e engendre des conflits avec les voitures. En revanche, la piste bidirectionnelle est intĂ©ressante […]

CHRONO VÉLO : les prĂ©sentations de la MĂ©tro

Oups, toutes sauf celles qui n’ont jamais existĂ©, comme par exemple la restitution des trois rĂ©unions de la fameuse « instance de concertation » composĂ©e de 2/3 de cyclistes et 1/3 d’habitants (dĂ©libĂ©ration du 19 dĂ©cembre 2014). Seules existent des prĂ©sentations tronçon par tronçon, celles montrĂ©es lors des « rĂ©unions de dialogue » de mai
juillet 2018. La vision […]

Simple et efficace : tout le monde y voit clair quand c’est peint !

C’est facile Ă  faire et c’est la rĂšgle en Hollande : les emplacements cyclable sont uniformĂ©ment peints. La couleur en vigueur est un rouge proche de celui de la brique. Sur ce grand boulevard urbain, la dĂ©limitation des domaines piĂ©tons et cyclables est parfaitement visible. Bien qu’ils se cĂŽtoient de prĂšs, les marcheurs comme les cyclistes […]

La « vĂ©lorue », la rue qui n’exclut pas

Elle a Ă©tĂ© inventĂ©e aux Pays-Bas, oĂč elle existe depuis longtemps. LĂ -bas, il y en a partout dans les villes et on dit « fietssrtraat », ce dont « vĂ©lorue » est la traduction littĂ©rale. C’est la rue sans exclusion, ni des cyclistes par les voitures, ni des voitures par les cyclistes. En apportant une modification du code de […]

La réalité des modes doux est dans les chiffres, pas dans les discours orientés

Marche ? VĂ©lo ? Transports en commun ? Ce n’est pas un mode doux en particulier qui compte, c’est le total des trois. Quel est-il dans les villes les plus « bicycle friendly » selon le classement mondial de « Copenhagenize » ? Observons les valeurs des « parts modales » publiĂ©es par la European Platform on Mobility Management (EPOMM). LES CAPITALES : COPENHAGUE, AMSTERDAM, PARIS […]

L’alerte des deux Unions de Quartiers riveraines du lycĂ©e Champollion

Elles disent : “DĂ©velopper le vĂ©lo en ville, bien sĂ»r ! Mais le “vĂ©lo chrono” n’a pas sa place en centre ville, et surtout pas devant les portes d’un lycĂ©e oĂč 1900 Ă©lĂšves entrent et sortent chaque jour plusieurs fois par jour !“ Lisez sur place Gre’net : les autoroutes Ă  vĂ©los n’ont pas leur […]

Les villes les plus cyclables au monde. STRASBOURG est n°4 ! Et Grenoble ?

Le classement « Copenhagenize » s’est imposĂ© comme la rĂ©fĂ©rence dans l’évaluation mondiale des villes les plus « bicycle friendly », dont il donne le top 20 tous les 2 ans. Il est rĂ©alisĂ© par une Ă©quipe d’urbanistes spĂ©cialisĂ©s dans le « bicycle urbanism » qui conseillent villes et gouvernements sur comment travailler Ă  un environnement urbain propice au vĂ©lo. Ils […]

La Hollande, un monde du vélo totalement à part

Dans ce petit pays ultra plat et extrĂȘmement dense, l’utilisation massive du vĂ©lo a dĂ©marrĂ© il y a un siĂšcle (vers 1920) et la mise en place de pistes cyclables a commencĂ© dĂšs les annĂ©es 1970. Plus rĂ©cemment, le pays s’est lancĂ© dans la construction de « snelfietsroutes » (routes Ă  vĂ©lo rapides), aussi nommĂ©es « fietssnelweg » (autoroutes […]

Copenhague, la ville la plus cyclable au monde

Comme le montre le plan, les « cykel superstier » (super pistes Ă  vĂ©los) de la capitale danoise sont organisĂ©es en couronnes autour du centre de Copenhague, oĂč se connectent des radiales. Les villes françaises en haut du classement « Copenhagenize », Strasbourg (n°4) et Bordeaux (n°6), sont sur ce mĂȘme modĂšle. Toulouse a emboitĂ© le pas. La part […]

Sérieux, une autoroute à vélos devant les portes du lycée Champollion ???

Non c’est pas une blague, c’est vraiment prĂ©vu ! C’est pour rouler chrono Ă  vĂ©lo devant les portes du lycĂ©e Champollion (1900 Ă©lĂšves). Pire endroit pour ça c’est pas possible. Regardez les vidĂ©os. VIDÉO : le lycĂ©e Champollion, Ă  8h cours Lafontaine VIDÉO : le lycĂ©e Champollion, Ă  10h cours Lafontaine VIDÉO : le lycĂ©e […]

Londres : quelques rĂ©alitĂ©s qu’il est bon de savoir

L’ensemble des modes doux est nettement plus dĂ©veloppĂ© Ă  Paris qu’à Londres. MĂȘme si les chiffres d’aujourd’hui ont Ă©voluĂ© par rapport Ă  ceux de la base de donnĂ©es EPOMM, il apparait que Londres avait (et a certainement toujours) une part modale automobile bien plus Ă©levĂ©e qu’à Paris. Rien d’étonnant puisque Londres est trĂšs Ă©talĂ©e alors […]

Les “pistes cyclables calmes” du coeur de Londres

« Contrairement aux Autoroutes Ă  VĂ©los (Cycle Superhighways) dont le but est de donner aux cyclistes un chemin plus rapide autour de Londres, les « Pistes Calmes » (Quietways) visent les cyclistes moins expĂ©rimentĂ©s qui veulent prendre des trajets de moindre trafic et rouler Ă  vitesse plus douce. » Cette dĂ©finition des Quietways (Q_) est donnĂ©e sur la list […]

Que font les villes les plus “bicycle friendly” de France ?

La ville de Copenhague est la mieux amĂ©nagĂ©e au monde pour les vĂ©los. Le classement de Copenhague s’est imposĂ© comme la rĂ©fĂ©rence dans l’évaluation des villes les plus « bicycle friendly », dont il donne le top 20 rĂ©-Ă©valuĂ© tous les 2 ans. Il est rĂ©alisĂ© par une Ă©quipe d’urbanistes spĂ©cialisĂ©s dans le « bicycle urbanism » qui conseillent […]

La ville centre de Grenoble

En urbanisme comme en toutes choses, l’avenir y voit plus clair quand il s’Ă©claire du passĂ©. Sur ce plan de 1935 apparaissent trĂšs nettement les dĂ©limitations de la ville centre d’aujourd’hui. Trois ans aprĂšs, en 1938, les grands boulevards remplaçaient les remparts encore visibles sur ce plan. 🚮kiđŸš¶ collectif Le VĂ©lo Qui Marche – 🚮ki👍

Nantes : de la piétonnisation au danger pour les piétons

PiĂšce en trois actes : le Cours des 50 Otages de 2012 Ă  2017, ou “de la piĂ©tonnisation au danger pour les piĂ©tons”. ACTE 1 : janvier 2012 la piĂ©tonnisation du centre-ville va s’accĂ©lerer avec le Cours des 50 Otages ACTE 2 : novembre 2015 Le Cours des 50 Otages est un des endroits les […]

L’Ă©chec Ă  Nantes du Cours des 50 Otages

Nantes a ouvert en 2013 une autoroute Ă  vĂ©los en plein centre-ville, sur le Cours des 50 Otages. Le succĂšs mĂ©diatique fut retentissant et immĂ©diat, avec notamment une entrĂ©e fracassante dans le top 20 du classement de Copenhague des villes les plus « bicycle friendly ». Par ce coup d’éclat, Nantes fut propulsĂ©e directement Ă  la 6Ăšme […]

ChronovĂ©lo : une “concertation” Ă  sens unique …

La municipalitĂ© grenobloise avait affirmĂ© une volontĂ© politique forte de promouvoir le vĂ©lo en ville, Ă  travers le point 52 de son programme Ă©lectoral de 2014 : « VISER LE TRIPLEMENT DE LA PRATIQUE DU VÉLO – Pratiquer le vĂ©lo deviendra plus facile et sĂ»r, dans le respect de tous les usagers de la rue : […]

Pour un plan vélo 2.0, pourquoi ?

DĂ©velopper la pratique du vĂ©lo en ville : bien sĂ»r ! Mais comment, en respectant l’équilibre avec les autres modes de dĂ©placement ? La municipalitĂ© grenobloise avait inscrit cet objectif dans ses engagements, et la MĂ©tro a adoptĂ© en 2014 un Plan vĂ©lo pour l’agglomĂ©ration. Le projet a Ă©tĂ© baptisĂ© ChronovĂ©lo en 2015. Depuis, comment se met-il en […]

Pour un plan vélo 2.0 !

Pour le dĂ©veloppement du vĂ©lo en ville : oui, mais
 DĂ©velopper le vĂ©lo en ville, lui permettre d’accroĂźtre sa part dans les dĂ©placements (des « parts modales »), amĂ©nager des parcours plus continus, plus sĂ»rs et plus rapides : qui peut ĂȘtre contre ? Le vĂ©lo a une place de choix Ă  occuper dans la ville : objectivement, par beau temps, […]

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