L’échec à Nantes du Cours des 50 Otages

Nantes a ouvert en 2013 une autoroute à vélos en plein centre-ville, sur le Cours des 50 Otages. Le succès médiatique fut retentissant et immédiat, avec notamment une entrée fracassante dans le top 20 du classement de Copenhague des villes les plus « bicycle friendly ». Par ce coup d’éclat, Nantes fut propulsée directement à la 6ème […]

Chronovélo : une “concertation” à sens unique …

La municipalité grenobloise avait affirmé une volonté politique forte de promouvoir le vélo en ville, à travers le point 52 de son programme électoral de 2014 : « VISER LE TRIPLEMENT DE LA PRATIQUE DU VÉLO – Pratiquer le vélo deviendra plus facile et sûr, dans le respect de tous les usagers de la rue : […]

Pour un plan vélo 2.0, pourquoi ?

Développer la pratique du vélo en ville : bien sûr ! Mais comment, en respectant l’équilibre avec les autres modes de déplacement ? La municipalité grenobloise avait inscrit cet objectif dans ses engagements, et la Métro a adopté en 2014 un Plan vélo pour l’agglomération. Le projet a été baptisé Chronovélo en 2015. Depuis, comment se met-il en […]

Pour un plan vélo 2.0 !

Pour le développement du vélo en ville : oui, mais… Développer le vélo en ville, lui permettre d’accroître sa part dans les déplacements (des « parts modales »), aménager des parcours plus continus, plus sûrs et plus rapides : qui peut être contre ? Le vélo a une place de choix à occuper dans la ville : objectivement, par beau temps, […]

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