L’Ă©chec Ă  Nantes du Cours des 50 Otages

Nantes a ouvert en 2013 une autoroute Ă  vĂ©los en plein centre-ville, sur le Cours des 50 Otages. Le succĂšs mĂ©diatique fut retentissant et immĂ©diat, avec notamment une entrĂ©e fracassante dans le top 20 du classement de Copenhague des villes les plus « bicycle friendly ». Par ce coup d’éclat, Nantes fut propulsĂ©e directement Ă  la 6Ăšme […]

ChronovĂ©lo : une “concertation” Ă  sens unique …

La municipalitĂ© grenobloise avait affirmĂ© une volontĂ© politique forte de promouvoir le vĂ©lo en ville, Ă  travers le point 52 de son programme Ă©lectoral de 2014 : « VISER LE TRIPLEMENT DE LA PRATIQUE DU VÉLO – Pratiquer le vĂ©lo deviendra plus facile et sĂ»r, dans le respect de tous les usagers de la rue : […]

Pour un plan vélo 2.0, pourquoi ?

DĂ©velopper la pratique du vĂ©lo en ville : bien sĂ»r ! Mais comment, en respectant l’équilibre avec les autres modes de dĂ©placement ? La municipalitĂ© grenobloise avait inscrit cet objectif dans ses engagements, et la MĂ©tro a adoptĂ© en 2014 un Plan vĂ©lo pour l’agglomĂ©ration. Le projet a Ă©tĂ© baptisĂ© ChronovĂ©lo en 2015. Depuis, comment se met-il en […]

Pour un plan vélo 2.0 !

Pour le dĂ©veloppement du vĂ©lo en ville : oui, mais
 DĂ©velopper le vĂ©lo en ville, lui permettre d’accroĂźtre sa part dans les dĂ©placements (des « parts modales »), amĂ©nager des parcours plus continus, plus sĂ»rs et plus rapides : qui peut ĂȘtre contre ? Le vĂ©lo a une place de choix Ă  occuper dans la ville : objectivement, par beau temps, […]

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