novembre 2018 - 🚴ki🚶 ~ LE VÉLO QUI MARCHE ~ 🚴ki👍

Les Unions de Quartiers organisent elles mêmes la concertation

Le Comité de Liaison des Unions de Quartiers (CLUQ) a organisé lui même la concertation publique qui avait été demandée, en invitant les élus. Elle aura lieu à la Maison du Tourisme le mardi 4 décembre à 20h. LIRE AUSSI : Les Unions de Quartiers réclament une réunion publique de concertation sur le site de […]

L’explosion du VAE (Vélo à Assistance Electrique)

La progression du vélo électrique est fulgurante, voilà de quoi rouler « chrono » puisque les ventes en France ont quasiment doublé de 2016 à 2017. Elles ont dépassé le quart de million d’unités. En Belgique, presque un vélo vendu sur deux est électrique. En Hollande c’est un sur trois, ce qui n’est pas sans poser de […]

Ça marche rue du Général Mangin. Mais peut mieux faire ?

Les caractéristiques de la rue sont idéales pour accueillir une autoroute à vélos. Elle longe la voie ferrée sans croisements sur 2 km, pas de lycée de 1900 élèves, pas de piétons et de commerces partout, pas la présence du plus gros marché de Grenoble, pas de rails du tramway sur les deux tiers de […]

une autoroute à vélos a t-elle sa place dans une rue commerçante de centre-ville ?

Depuis un siècle, des commerces très diversifiés animent le COURS BERRIAT de ses deux côtés : habillement, rideaux et tissus, fruits et légumes, vins, cafés, boulangerie, chocolatier, minéraux, mercerie, poissonnerie, fleurs, tapissier, serrurier, produits exotiques, soins de la personne, bars, restaurants, centre commercial K’Store. Cette offre de qualité sur le cours lui-même et les rues […]

cours Berriat : ici ça passe pas, là ça bloque !

Ça ne marche pas cours Berriat, ça déraille complet. Chronovélo va débouler sous la passerelle SNCF, et … caler net ? Car, que ce soit ici ou là, après ça ne passe pas ! La décision du tracé aurait elle précédé l’étude de faisabilité ? « Carrefour routier Estacade / Berriat en cours d’étude » disait le plan de la […]

Les Unions de Quartiers réclament une réunion publique de concertation

Le Comité de Liaison des Unions de Quartiers (CLUQ) a adressé, le 5 octobre dernier, un courrier à la Métropole de Grenoble, la Ville de Grenoble, et au Syndicat mixte des transports en commun (SMTC), les enjoignant d’organiser cette réunion publique de concertation « dans les plus brefs délais ». Dans le Dauphiné Libéré du 11 octobre : « Il […]

Chronovélo en centre-ville viole les recommandations de la Métro pour les piétons !

A Bordeaux, la Charte des Mobilités dit que « La marche doit être considérée comme la « cellule-souche » de la mobilité urbaine, les autres modes de transport ne constituant qu’une pause dans le cheminement du piéton. » Précisons que Bordeaux est n°6 au classement mondial des villes les plus « bicycle friendly » et que son plan d’investissement dans […]

Chronovélo va-t-il supprimer le Dépose Minute du devant de la gare ?

Bientôt fini de pouvoir déposer ou récupérer les enfants, les grands-parents, les valises sur le devant de la gare ? Le projet Chronovélo prévoit de mettre une autoroute à vélos à la place du Dépose Minute. Lancé en 2014 et terminé en 2017, le projet « nouvelle gare de Grenoble » avait déplacé le Dépose Minute et les […]

Sérieux, une autoroute à vélos au marché de l’Estacade ?

Ça déraille à l’Estacade

La piste bidirectionnelle isolée : où est-elle à sa place ?

Ce que disent les experts Le pavé de référence que constitue la Charte Cyclable de la FFvélo (125 000 adhérents, anciennement FFCT) dit que : « II est généralement préférable d’éviter les pistes bidirectionnelles en ville, leur raccordement aux carrefours est compliqué, et chaque traversée engendre des conflits avec les voitures. En revanche, la piste bidirectionnelle est intéressante […]

CHRONO VÉLO : les présentations de la Métro

Oups, toutes sauf celles qui n’ont jamais existé, comme par exemple la restitution des trois réunions de la fameuse « instance de concertation » composée de 2/3 de cyclistes et 1/3 d’habitants (délibération du 19 décembre 2014). Seules existent des présentations tronçon par tronçon, celles montrées lors des « réunions de dialogue » de mai…juillet 2018. La vision […]

Simple et efficace : tout le monde y voit clair quand c’est peint !

C’est facile à faire et c’est la règle en Hollande : les emplacements cyclable sont uniformément peints. La couleur en vigueur est un rouge proche de celui de la brique. Sur ce grand boulevard urbain, la délimitation des domaines piétons et cyclables est parfaitement visible. Bien qu’ils se côtoient de près, les marcheurs comme les cyclistes […]

La « vélorue », la rue qui n’exclut pas

Elle a été inventée aux Pays-Bas, où elle existe depuis longtemps. Là-bas, il y en a partout dans les villes et on dit « fietssrtraat », ce dont « vélorue » est la traduction littérale. C’est la rue sans exclusion, ni des cyclistes par les voitures, ni des voitures par les cyclistes. En apportant une modification du code de […]

La réalité des modes doux est dans les chiffres, pas dans les discours orientés

Marche ? Vélo ? Transports en commun ? Ce n’est pas un mode doux en particulier qui compte, c’est le total des trois. Quel est-il dans les villes les plus « bicycle friendly » selon le classement mondial de « Copenhagenize » ? Observons les valeurs des « parts modales » publiées par la European Platform on Mobility Management (EPOMM). LES CAPITALES : COPENHAGUE, AMSTERDAM, PARIS […]

L’alerte des deux Unions de Quartiers riveraines du lycée Champollion

Elles disent : “Développer le vélo en ville, bien sûr ! Mais le “vélo chrono” n’a pas sa place en centre ville, et surtout pas devant les portes d’un lycée où 1900 élèves entrent et sortent chaque jour plusieurs fois par jour !“ Lisez sur place Gre’net : les autoroutes à vélos n’ont pas leur […]

Les villes les plus cyclables au monde. STRASBOURG est n°4 ! Et Grenoble ?

Le classement « Copenhagenize » s’est imposé comme la référence dans l’évaluation mondiale des villes les plus « bicycle friendly », dont il donne le top 20 tous les 2 ans. Il est réalisé par une équipe d’urbanistes spécialisés dans le « bicycle urbanism » qui conseillent villes et gouvernements sur comment travailler à un environnement urbain propice au vélo. Ils […]

La Hollande, un monde du vélo totalement à part

Dans ce petit pays ultra plat et extrêmement dense, l’utilisation massive du vélo a démarré il y a un siècle (vers 1920) et la mise en place de pistes cyclables a commencé dès les années 1970. Plus récemment, le pays s’est lancé dans la construction de « snelfietsroutes » (routes à vélo rapides), aussi nommées « fietssnelweg » (autoroutes […]

Copenhague, la ville la plus cyclable au monde

Comme le montre le plan, les « cykel superstier » (super pistes à vélos) de la capitale danoise sont organisées en couronnes autour du centre de Copenhague, où se connectent des radiales. Les villes françaises en haut du classement « Copenhagenize », Strasbourg (n°4) et Bordeaux (n°6), sont sur ce même modèle. Toulouse a emboité le pas. La part […]

Sérieux, une autoroute à vélos devant les portes du lycée Champollion ???

Non c’est pas une blague, c’est vraiment prévu ! C’est pour rouler chrono à vélo devant les portes du lycée Champollion (1900 élèves). Pire endroit pour ça c’est pas possible. Regardez les vidéos. VIDÉO : le lycée Champollion, à 8h cours Lafontaine VIDÉO : le lycée Champollion, à 10h cours Lafontaine VIDÉO : le lycée […]

Londres : quelques réalités qu’il est bon de savoir

L’ensemble des modes doux est nettement plus développé à Paris qu’à Londres. Même si les chiffres d’aujourd’hui ont évolué par rapport à ceux de la base de données EPOMM, il apparait que Londres avait (et a certainement toujours) une part modale automobile bien plus élevée qu’à Paris. Rien d’étonnant puisque Londres est très étalée alors […]

Les “pistes cyclables calmes” du coeur de Londres

« Contrairement aux Autoroutes à Vélos (Cycle Superhighways) dont le but est de donner aux cyclistes un chemin plus rapide autour de Londres, les « Pistes Calmes » (Quietways) visent les cyclistes moins expérimentés qui veulent prendre des trajets de moindre trafic et rouler à vitesse plus douce. » Cette définition des Quietways (Q_) est donnée sur la list […]

Que font les villes les plus “bicycle friendly” de France ?

La ville de Copenhague est la mieux aménagée au monde pour les vélos. Le classement de Copenhague s’est imposé comme la référence dans l’évaluation des villes les plus « bicycle friendly », dont il donne le top 20 ré-évalué tous les 2 ans. Il est réalisé par une équipe d’urbanistes spécialisés dans le « bicycle urbanism » qui conseillent […]

La ville centre de Grenoble

En urbanisme comme en toutes choses, l’avenir y voit plus clair quand il s’éclaire du passé. Sur ce plan de 1935 apparaissent très nettement les délimitations de la ville centre d’aujourd’hui. Trois ans après, en 1938, les grands boulevards remplaçaient les remparts encore visibles sur ce plan. 🚴ki🚶 collectif Le Vélo Qui Marche – 🚴ki👍

Nantes : de la piétonnisation au danger pour les piétons

Pièce en trois actes : le Cours des 50 Otages de 2012 à 2017, ou “de la piétonnisation au danger pour les piétons”. ACTE 1 : janvier 2012 la piétonnisation du centre-ville va s’accélerer avec le Cours des 50 Otages ACTE 2 : novembre 2015 Le Cours des 50 Otages est un des endroits les […]