Le ComitĂ© de Liaison des Unions de Quartiers (CLUQ) a organisĂ© lui mĂȘme la concertation publique qui avait Ă©tĂ© demandĂ©e, en invitant les Ă©lus. Elle aura lieu Ă la Maison du Tourisme le mardi 4 dĂ©cembre Ă 20h. LIRE AUSSI : Les Unions de Quartiers rĂ©clament une rĂ©union publique de concertation sur le site de […]
L’explosion du VAE (VĂ©lo Ă Assistance Electrique)
La progression du vĂ©lo Ă©lectrique est fulgurante, voilĂ de quoi rouler « chrono » puisque les ventes en France ont quasiment doublĂ© de 2016 Ă 2017. Elles ont dĂ©passĂ© le quart de million dâunitĂ©s. En Belgique, presque un vĂ©lo vendu sur deux est Ă©lectrique. En Hollande câest un sur trois, ce qui nâest pas sans poser de […]
Ăa marche rue du GĂ©nĂ©ral Mangin. Mais peut mieux faire ?
Les caractĂ©ristiques de la rue sont idĂ©ales pour accueillir une autoroute Ă vĂ©los. Elle longe la voie ferrĂ©e sans croisements sur 2 km, pas de lycĂ©e de 1900 Ă©lĂšves, pas de piĂ©tons et de commerces partout, pas la prĂ©sence du plus gros marchĂ© de Grenoble, pas de rails du tramway sur les deux tiers de […]
une autoroute à vélos a t-elle sa place dans une rue commerçante de centre-ville ?
Depuis un siĂšcle, des commerces trĂšs diversifiĂ©s animent le COURS BERRIAT de ses deux cĂŽtĂ©s : habillement, rideaux et tissus, fruits et lĂ©gumes, vins, cafĂ©s, boulangerie, chocolatier, minĂ©raux, mercerie, poissonnerie, fleurs, tapissier, serrurier, produits exotiques, soins de la personne, bars, restaurants, centre commercial KâStore. Cette offre de qualitĂ© sur le cours lui-mĂȘme et les rues […]
cours Berriat : ici ça passe pas, là ça bloque !
Ăa ne marche pas cours Berriat, ça dĂ©raille complet. ChronovĂ©lo va dĂ©bouler sous la passerelle SNCF, et ⊠caler net ? Car, que ce soit ici ou lĂ , aprĂšs ça ne passe pas ! La dĂ©cision du tracĂ© aurait elle prĂ©cĂ©dĂ© lâĂ©tude de faisabilitĂ© ? « Carrefour routier Estacade / Berriat en cours dâĂ©tude » disait le plan de la […]
Les Unions de Quartiers réclament une réunion publique de concertation
Le ComitĂ© de Liaison des Unions de Quartiers (CLUQ) a adressĂ©, le 5 octobre dernier, un courrier Ă la MĂ©tropole de Grenoble, la Ville de Grenoble, et au Syndicat mixte des transports en commun (SMTC), les enjoignant dâorganiser cette rĂ©union publique de concertation « dans les plus brefs dĂ©lais ». Dans le DauphinĂ© LibĂ©rĂ© du 11 octobre : « Il […]
Chronovélo en centre-ville viole les recommandations de la Métro pour les piétons !
A Bordeaux, la Charte des MobilitĂ©s dit que « La marche doit ĂȘtre considĂ©rĂ©e comme la « cellule-souche » de la mobilitĂ© urbaine, les autres modes de transport ne constituant quâune pause dans le cheminement du piĂ©ton. » PrĂ©cisons que Bordeaux est n°6 au classement mondial des villes les plus « bicycle friendly » et que son plan dâinvestissement dans […]
Chronovélo va-t-il supprimer le Dépose Minute du devant de la gare ?
BientĂŽt fini de pouvoir dĂ©poser ou rĂ©cupĂ©rer les enfants, les grands-parents, les valises sur le devant de la gare ? Le projet ChronovĂ©lo prĂ©voit de mettre une autoroute Ă vĂ©los Ă la place du DĂ©pose Minute. LancĂ© en 2014 et terminĂ© en 2017, le projet « nouvelle gare de Grenoble » avait dĂ©placĂ© le DĂ©pose Minute et les […]
SĂ©rieux, une autoroute Ă vĂ©los au marchĂ© de l’Estacade ?
Ăa dĂ©raille Ă lâEstacade
La piste bidirectionnelle isolĂ©e : oĂč est-elle Ă sa place ?
Ce que disent les experts Le pavĂ© de rĂ©fĂ©rence que constitue la Charte Cyclable de la FFvĂ©lo (125 000 adhĂ©rents, anciennement FFCT) dit que : « II est gĂ©nĂ©ralement prĂ©fĂ©rable d’Ă©viter les pistes bidirectionnelles en ville, leur raccordement aux carrefours est compliquĂ©, et chaque traversĂ©e engendre des conflits avec les voitures. En revanche, la piste bidirectionnelle est intĂ©ressante […]
CHRONO VĂLO : les prĂ©sentations de la MĂ©tro
Oups, toutes sauf celles qui nâont jamais existĂ©, comme par exemple la restitution des trois rĂ©unions de la fameuse « instance de concertation » composĂ©e de 2/3 de cyclistes et 1/3 dâhabitants (dĂ©libĂ©ration du 19 dĂ©cembre 2014). Seules existent des prĂ©sentations tronçon par tronçon, celles montrĂ©es lors des « rĂ©unions de dialogue » de maiâŠjuillet 2018. La vision […]
Simple et efficace : tout le monde y voit clair quand câest peint !
Câest facile Ă faire et câest la rĂšgle en Hollande : les emplacements cyclable sont uniformĂ©ment peints. La couleur en vigueur est un rouge proche de celui de la brique. Sur ce grand boulevard urbain, la dĂ©limitation des domaines piĂ©tons et cyclables est parfaitement visible. Bien quâils se cĂŽtoient de prĂšs, les marcheurs comme les cyclistes […]
La « vĂ©lorue », la rue qui nâexclut pas
Elle a Ă©tĂ© inventĂ©e aux Pays-Bas, oĂč elle existe depuis longtemps. LĂ -bas, il y en a partout dans les villes et on dit « fietssrtraat », ce dont « vĂ©lorue » est la traduction littĂ©rale. Câest la rue sans exclusion, ni des cyclistes par les voitures, ni des voitures par les cyclistes. En apportant une modification du code de […]
La réalité des modes doux est dans les chiffres, pas dans les discours orientés
Marche ? VĂ©lo ? Transports en commun ? Ce nâest pas un mode doux en particulier qui compte, câest le total des trois. Quel est-il dans les villes les plus « bicycle friendly » selon le classement mondial de « Copenhagenize » ? Observons les valeurs des « parts modales » publiĂ©es par la European Platform on Mobility Management (EPOMM). LES CAPITALES : COPENHAGUE, AMSTERDAM, PARIS […]
L’alerte des deux Unions de Quartiers riveraines du lycĂ©e Champollion
Elles disent : “DĂ©velopper le vĂ©lo en ville, bien sĂ»r ! Mais le “vĂ©lo chrono” n’a pas sa place en centre ville, et surtout pas devant les portes d’un lycĂ©e oĂč 1900 Ă©lĂšves entrent et sortent chaque jour plusieurs fois par jour !“ Lisez sur place Gre’net : les autoroutes Ă vĂ©los n’ont pas leur […]
Les villes les plus cyclables au monde. STRASBOURG est n°4 ! Et Grenoble ?
Le classement « Copenhagenize » sâest imposĂ© comme la rĂ©fĂ©rence dans lâĂ©valuation mondiale des villes les plus « bicycle friendly », dont il donne le top 20 tous les 2 ans. Il est rĂ©alisĂ© par une Ă©quipe dâurbanistes spĂ©cialisĂ©s dans le « bicycle urbanism » qui conseillent villes et gouvernements sur comment travailler Ă un environnement urbain propice au vĂ©lo. Ils […]
La Hollande, un monde du vélo totalement à part
Dans ce petit pays ultra plat et extrĂȘmement dense, lâutilisation massive du vĂ©lo a dĂ©marrĂ© il y a un siĂšcle (vers 1920) et la mise en place de pistes cyclables a commencĂ© dĂšs les annĂ©es 1970. Plus rĂ©cemment, le pays sâest lancĂ© dans la construction de « snelfietsroutes » (routes Ă vĂ©lo rapides), aussi nommĂ©es « fietssnelweg » (autoroutes […]
Copenhague, la ville la plus cyclable au monde
Comme le montre le plan, les « cykel superstier » (super pistes Ă vĂ©los) de la capitale danoise sont organisĂ©es en couronnes autour du centre de Copenhague, oĂč se connectent des radiales. Les villes françaises en haut du classement « Copenhagenize », Strasbourg (n°4) et Bordeaux (n°6), sont sur ce mĂȘme modĂšle. Toulouse a emboitĂ© le pas. La part […]
Sérieux, une autoroute à vélos devant les portes du lycée Champollion ???
Non c’est pas une blague, c’est vraiment prĂ©vu ! C’est pour rouler chrono Ă vĂ©lo devant les portes du lycĂ©e Champollion (1900 Ă©lĂšves). Pire endroit pour ça c’est pas possible. Regardez les vidĂ©os. VIDĂO : le lycĂ©e Champollion, Ă 8h cours Lafontaine VIDĂO : le lycĂ©e Champollion, Ă 10h cours Lafontaine VIDĂO : le lycĂ©e […]
Londres : quelques rĂ©alitĂ©s qu’il est bon de savoir
Lâensemble des modes doux est nettement plus dĂ©veloppĂ© Ă Paris quâĂ Londres. MĂȘme si les chiffres dâaujourdâhui ont Ă©voluĂ© par rapport Ă ceux de la base de donnĂ©es EPOMM, il apparait que Londres avait (et a certainement toujours) une part modale automobile bien plus Ă©levĂ©e quâĂ Paris. Rien dâĂ©tonnant puisque Londres est trĂšs Ă©talĂ©e alors […]
Les “pistes cyclables calmes” du coeur de Londres
« Contrairement aux Autoroutes Ă VĂ©los (Cycle Superhighways) dont le but est de donner aux cyclistes un chemin plus rapide autour de Londres, les « Pistes Calmes » (Quietways) visent les cyclistes moins expĂ©rimentĂ©s qui veulent prendre des trajets de moindre trafic et rouler Ă vitesse plus douce. » Cette dĂ©finition des Quietways (Q_) est donnĂ©e sur la list […]
Que font les villes les plus “bicycle friendly” de France ?
La ville de Copenhague est la mieux amĂ©nagĂ©e au monde pour les vĂ©los. Le classement de Copenhague sâest imposĂ© comme la rĂ©fĂ©rence dans lâĂ©valuation des villes les plus « bicycle friendly », dont il donne le top 20 rĂ©-Ă©valuĂ© tous les 2 ans. Il est rĂ©alisĂ© par une Ă©quipe dâurbanistes spĂ©cialisĂ©s dans le « bicycle urbanism » qui conseillent […]
La ville centre de Grenoble
En urbanisme comme en toutes choses, l’avenir y voit plus clair quand il s’Ă©claire du passĂ©. Sur ce plan de 1935 apparaissent trĂšs nettement les dĂ©limitations de la ville centre d’aujourd’hui. Trois ans aprĂšs, en 1938, les grands boulevards remplaçaient les remparts encore visibles sur ce plan. đŽkiđ¶ collectif Le VĂ©lo Qui Marche â đŽkiđ
Nantes : de la piétonnisation au danger pour les piétons
PiĂšce en trois actes : le Cours des 50 Otages de 2012 Ă 2017, ou “de la piĂ©tonnisation au danger pour les piĂ©tons”. ACTE 1 : janvier 2012 la piĂ©tonnisation du centre-ville va s’accĂ©lerer avec le Cours des 50 Otages ACTE 2 : novembre 2015 Le Cours des 50 Otages est un des endroits les […]